Der Jaguar F-PACE als führendes Mitglied der SUV-Familie von Jaguar geht zum Modelljahr 2024 in 14 Motor-/Ausstattungsvarianten sowie mit serienmäßigem Allradantrieb und reichhaltigerer Grundausstattung auf Basis der R-Dynamic Ausstattungslinie an den Verkaufsstart. Neues Einstiegsmodell ist der F-PACE D165 AWD in R-Dynamic S-Ausstattung; das obere Ende der Palette markieren neben dem Plug-in Hybrid P400e der 400 SPORT und der vom ikonischen Jaguar V8-Supercharged-Motor angetriebene SVR.
Generelles
Mit dem Facelift erweitert Jaguar die F-Pace-Palette um einen Plug-in-Hybrid mit 404 System-PS und DC-Lader.
Während wir auf unserem Weg voranschreiten, Jaguar als rein elektrische Luxusmarke neu zu definieren, steigern wir die Attraktivität und Begehrlichkeit unserer existierenden Modelle in Form reichhaltiger Ausstattung und neuesten Technologien. Schon mit Blick auf das Jahr 2023 mit dem 75-jährigen Jubiläum der Jaguar Sportwagen profitierte der F-TYPE als Erster von diesen Updates. Nun kommt der F-PACE an die Reihe; ein SUV, das die Attribute Handling, Komfort, Qualität und Luxus auf denkbar harmonische Weise vereint. Durch die Erhöhung der elektrischen Reichweite um über 20 Prozent wird der P400e PHEV zu einer noch attraktiveren Kombination aus Performance und effizientem Zero-Emission-Antrieb, worauf wir sehr stolz sind. PHILIP KOEHN, MANAGING DIRECTOR, JAGUAR
Wir durften den Plug-in Hybrid P400e im Winter ausgiebig einem Praxistest unterziehen.
Erster Eindruck
Schon der F-PACE R-Dynamic S steht mit serienmäßig 19 Zoll großen Leichtmetallfelgen selbstbewusst auf dem Asphalt. Was erst recht auf den R-Dynamic SE (20 Zoll) und den HSE (21 Zoll) zutrifft. Kunden haben die Wahl zwischen diamantgedrehten oder schwarz lackierten Felgen: exklusiv dem 400 SPORT vorbehalten ist ein geschmiedetes 22-Zoll-Rad (Style 1020) in glänzend Silber mit diamantgedrehtem Finish und kontrastierenden Einsätzen. Die Radnabenabdeckungen aller Felgen sind nun durchgehend in Schwarz und Silber statt zuvor Rot und Silber gehalten.
Das ab der R-Dynamic SE-Linie bis hoch zum SVR serienmäßige Black Pack steigert die dynamische Präsenz des Jaguar F-PACE weiter. Neben den Außenspiegelkappen erstrahlen der Kühlergrill mit Einfassung, die Seitenscheibeneinfassungen, die seitlichen Luftauslässe, die Heckschürze und die hinteren Typenbezeichnungen und Embleme in glänzend Schwarz. Eine subtile Änderung erfährt das R-Dynamic-Emblem im Kühlergrill – es trägt nun einen schwarz/grauen statt zuvor rot/grünen Hintergrund.
British schön, gleichzeitig kraftvoll. Im wunderschönen dunkelblau steht er also vor uns und wartet auf die Ausfahrten.
Innenleben
Riesige Lederflächen – fast überall. Und dann auch noch hell… – „Karl! Mei Troppe!“ (Hessisch: Karl, meine Tropfen!)
Sogar die Fondtürtafeln sind so hochwertig verkleidet wie die vorderen. Weitere Details wie etwa Alu-Schaltwippen und ein hochauflösender Infotainment-Monitore runden das beeindruckende Luxusambiente ab – so weit, so F-Pace auf very british. Very antichildlike…
Im luxuriösen und geräumigen Innenraum des F-PACE wartet eine geballte Portion Infotainment auf Fahrer und Insassen. Schon ab R-Dynamic S nun serienmäßig installiert ist das im direkten Blickfeld des Fahrers liegende digitale TFT-Instrumentendisplay im Format 12,3‘‘. Hier können zwischen den beiden digitalen Runduhren neben Navigationskarten und -hinweisen Medieninformationen und zahlreiche Fahrzeugfunktionen aufgerufen werden. Ab R-Dynamic SE-Niveau fungiert das vor dem Getriebewählhebel liegende Staufach als induktive Aufladestation für Smartphones.
Wir müssen mit Kindern aufpassen, dass die schöne helle Lederausstattung auch wirklich schön und hell bleibt.
Die meisten Probleme erweisen sich beim Einstieg und dem in diesen Tagen vorherrschendem „Sauwetter“. Weißes Leder und dreckiges Schuhwerk passt halt irgendwie doch nicht ganz. Wobei: beim Golfen kann es auch mal „erdig“ werden^^.
Über den zentralen HD-Touchscreen im Format 11,4“ wird das schnelle und intuitiv zu bedienende Pivi Pro Infotainmentsystem bedient. Via Sprachsteuerung Amazon Alexa können User alle Vorzüge intuitiver sprachgesteuerter Kommandos und Erlebnisse nutzen. Für eine nahtlose Konnektivität bürgen Apple CarPlay, Android Auto und die what3words-Navigation. Dank automatischer Software-over-the-Air-Updates bleibt Pivi Pro zusammen mit anderen im Fahrzeug verbauten Systemen immer up-to-date.
Das etwas niedrig montierte, vertikal gewölbte Navi-Display löst hoch auf. Darunter – und dies ist für manch Fahrer die optimalere Bedienung: großartige Drehregler.
Da auch die hinteren Lehnen elektrisch verstellbar sind, findet in Kombination mit dem guten Platzangebot auch im Fond jeder eine gemütliche Sitzposition. Vorn sind neben den Seitenpolstern der Lehne sogar die Kopfstützen elektrisch verstellbar. Ebenso die Lenksäule, die gerne zwei, drei Zentimeter weiter ausfahren dürfte. Die hohe Aufenthaltsqualität im F-Pace rundet die Klimaautomatik ab, die einen aufgeheizten Innenraum im E-Modus sofort runterkühlt.
Der etwas hohe Ladeboden wartet unterhalb der Heckklappe mit einer steilen Rampe auf, um die Ladekantenhöhe zu reduzieren.
Fahren
Mit umfangreicher Grundausstattung, einer klar strukturierten Angebotspalette, einem State-of-the-art-Infotainment und einer erhöhten elektrischen Reichweite für den Plug-in-Hybriden P400e präsentiert sich der Jaguar F-PACE attraktiver denn je.
Zum Modelljahr 2024 markiert die PHEV-Variante unter den zur Wahl stehenden elektrifizierten Antrieben die technologische Speerspitze. Dank einer größeren Lithium-Ionen-Batterie mit neun statt zuvor acht Modulen steigt seine Akkuleistung auf 19,2 kWh. Als Folge erhöht sich der elektrische Aktionsradius von 53 auf 65 Kilometer – eine Verbesserung von über 20 Prozent. Als Konsequenz sinken die CO-Emissionen auf bis zu 37 g/km bei einem auf bis zu 1,6 l/100 km reduzierten Kraftstoffverbrauch. Mit einer Systemleistung von 297 kW (404 PS) * beschleunigt der P400e in nur 5,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h.
Im E-Modus geht’s in 4,3 Sekunden zügig auf 50 km/h, alles darüber hinaus erfordert ohne Benziner etwas mehr Geduld. Dafür stromert der P400e im Test sagenhafte 54 Kilometer weit und verbraucht anschließend mit leerem 400-Volt-Akku 10,4 l/100 km. Wobei immer zu beachten ist: wir sind mittlerweile Profis der Effizienz.
Mit genügend Strom im Akku ist der Standardsprint im Hybridmodus schon nach 5,6 Sekunden erledigt.
Grundsätzlich wird der 2233 kg schwere F-Pace nachdrücklich angetrieben. Mit der vorhandenen Noise-Cancelling-Technologie schaltet sich der Verbrenner geschmeidig und leise zu.
Speziell bei dynamischer Fahrt stört allerdings, dass die Motorbremse beim Lupfen des Gaspedals etwas verzögert einsetzt. Hier wären einige Einstellmöglichkeiten für die Rekuperation zukünftig sinnvoll.
Kurven nimmt der adaptivgedämpfte, nicht zu hart abrollende Jaguar recht sportlich.
Ein schnell reagierendes ESP verhindert zu starkes Untersteuern effektiv, ohne ansonsten störend einzugreifen. Darüber hinaus packt die Bremsanlage stets stark zu.
Technik
Das Motorenaufgebot für den F-PACE präsentiert sich zum Modelljahr 2024 wie folgt:
Diesel
- D165 mit 120 kW (163 PS)* MHEV, 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbo, 8-Gang-Automatik, AWD
- D200 mit 150 kW (204 PS)* MHEV, 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbo, 8-Gang-Automatik, AWD
- D300 mit 221 kW (300 PS)*, MHEV, 3,0-Liter-Sechszylinder-Turbo, 8-Gang-Automatik, AWD
Benziner
- P250 mit 184 kW (250 PS)* MHEV, 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbo, 8-Gang-Automatik, AWD
- P400 mit 294 kW (400 PS)* MHEV, 3,0-Liter-Sechszylinder-Turbo, 8-Gang-Automatik, AWD
- P550 mit 405 kW (550 PS)*, 5,0-Liter-V8 mit Kompressoraufladung, 8-Gang-Automatik, AWD
Plug-in-Hybrid (PHEV)
- P400e mit 297 kW (404 PS)* PHEV, 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbo mit 221 kW (300 PS) und E-Motor mit 105 kW, 8-Gang-Automatik, AWD
Alle Motoren laufen im Jaguar Land Rover Motorenwerk in Wolverhampton vom Band. Im Verbund mit Allradantrieb und 8-Gang-Automatikgetrieben stellen sie jenen Dreiklang aus Performance, Agilität und reaktionsschnellem Ansprechverhalten her, den Fahrer von einem Jaguar erwarten.
Unsere Batterie kann – und dies ist ein tolles Herausstellungsmerkmal von Jaguar: per DC-Lader mit bis zu 27 kW nachgeladen werden. Voll geladen war der Wagen meist nach 56 Minuten (13% auf 85%)
Das liebe Geld
Mit dem uns zur Verfügung stehenden Wagen kommen wir im Gesamtpaket auf eine ungefähre Summe von € 92.000, — – Dafür ist aber wirklich das komplette Paket der Möglichkeiten enthalten. Für andere Prestige SUVs in dieser Liga müssen zumeist Summen weit über der Schmerzgrenze von € 100.000, — gestemmt werden.
Fazit
Der kraftvolle Mischantrieb ist geschmeidig und souverän. Performance Liebhaber kommen zum großen Teil auf ihre Kosten. Dennoch ist der P 400e auf Effizienz und Gelassenheit getrimmt.
Ein souveränes, leider nicht ganz kostengünstiges Fahrzeug. Aber wer will schon einen Jaguar aus der Diskontabteilung?
Der Testwagen war wunderschön, mit einer Bande an Kindern allerdings muss bei dem hellen Interieur stets auf etwaige Einstiegs“dapscher“ und Fußspuren geachtet werden.
Für den Golfer, Geschäftsreisenden oder die Ehefrau des Herrn Primar gilt: kaufen! Mehr Overstatement im Understatement gibt es nicht. Im Premiumbereich haben wir einige Mitstreiter. Luxus und Prestige ist beim P400e zur Genüge vorhanden.
Wir steigern die Attraktivität und Begehrlichkeit unserer Modelle in Form reichhaltiger Ausstattung und neuesten Technologien. Schon mit Blick auf das Jahr 2023 mit dem 75-jährigen Jubiläum der Jaguar-Sportwagen profitierte der F-TYPE als Erster von diesen Updates. Nun kommt der F-PACE an die Reihe; ein SUV, das die Attribute Handling, Komfort und Luxus auf harmonische Weise vereint. Durch die Erhöhung der elektrischen Reichweite um über 20 Prozent wird der P400e PHEV zu einer noch attraktiveren Kombination aus Performance und effizientem Zero-Emission-Antrieb. Philip Koehn, Managing Director, Jaguar
Über Jaguar
Seit mehr als acht Jahrzehnten steht der Name Jaguar in der Automobilwelt für elegantes Design und atemberaubende Leistung. Das heutige Modellangebot verkörpert sportlich-elegantes Design und Performance. Am 1. März 2018 wurde die Modellfamilie um den Performance SUV I-PACE, den ersten vollelektrisch betriebenen Jaguar, erweitert. Darüber hinaus besteht das Jaguar Portfolio aus den Limousinen-Baureihen XE und XF sowie aus dem rassigen Sportwagen F-TYPE, dem Performance-SUV F-PACE – von dem Jaguar in kurzer Zeit so viele Fahrzeuge verkauft hat wie noch nie in seiner Geschichte – sowie dem Kompakt-SUV E-PACE. Beide Modelle sind seit Herbst 2020 auch als Plug-in Hybride erhältlich.
