Seit 2020 mit zwei Plug-in-Hybrid-Antrieben
Wenige Hersteller dürfen sich guten Gewissens in die Reihe der deutschen Premium-Herstellern eingliedern. Volvo ist eine dieser Ausnahmen. In puncto Verarbeitung, Ausstattung, Design, Komfort und Sicherheit gehören die Schweden zur ersten Riege.
Nachhaltigkeit ist neben der Sicherheit ebenso DAS Aushängeschild Volvos. Bei der Elektrifizierung drücken die Schweden hier weiterhin kräftig aufs Tempo.
In der heutigen Ausfahrt mit dem Volvo XC 60 T6 AWD Plug- In Hybrid Ultimate Bright wollen wir uns vorrangig auf die generell überarbeiteten Plug-in-Hybride konzentrieren. Es sind zwei an der Zahl, namentlich der T6 AWD Recharge mit 253 und 145 PS; sowie der T8 ADW Recharge mit 310 und 145 PS (Kraftstoffverbrauch kombiniert WLTP: 1,3 Liter bzw. 21,2 Kilowattstunden auf 100 km, mit 30 g/km CO2 und einer Energieeffizienzklasse A+). Der Test zum T8 erfolgt in wenigen Tagen.
Im Frühjahr 2020 hat der Plug-In Hybrid feine Adaptionen erhalten. Der stärkere T8 legte ihm Herbst 2021 den alten Namen “Twin Engine” ab. Der T6 bekam sofort den Namen „Recharge“. Wichtiger sind jedoch die technischen Neuerungen. Beim Hauptmotor – dem 1.969 cm³ großen, direkt eingespritzten Vierzylinder-Benziner mit Turbo- und Kompressor-Aufladung – sind die Veränderungen minimal.
Beim Benziner des T8 Recharge haben sich die Leistungswerte stärker gewandelt. Seit 2021 leistet der Ottomotor 310 PS und – zwischen 3.000 und 4.800 Touren – 400 Nm. Zuvor waren es je nach Ausführung 303, 318 oder 320 PS. Das Drehmoment variierte zwischen 400 und 430 Nm; außerdem war es über einen größeren Drehzahlbereich aktiv. Beim T6 Recharge setzt das Drehmoment seit Herbst 2019 ebenfalls etwas später ein; die Spitze bleibt mit 350 Nm gleich. Auffallend war dennoch, dass der XC 60 mit dem vermeintlich schwächeren T6 wesentlich agiler und spritziger fuhr als sein Konzernbruder XC90 T8.
Elektromotoren gewinnen beim T6 & T8 Recharge reichlich Leistung
Größer und wirkungsvoller sind die Neuerungen des zweiten Motors im Antriebsgespann, der E-Maschine. Im XC60 verbaut Volvo jetzt eine Synchronmaschine mit 145 PS bzw. 309 Nm. Zuvor kamen die Elektromotoren auf eine Leistung von 87 PS und 240 Nm. Die Botschaft ist klar. Der XC60 Plug-in-Hybrid soll häufiger rein elektrisch Fahren. Die nötige Leistung hat der Elektromotor jetzt. Ein weiterer Anreiz: Rein elektrisch kann er jetzt 140 km/h schnell fahren; zuvor war bei 125 km/h Schluss.
Das hatte einen einfachen Grund: Die Kapazität des Akkus war zu klein bzw. der Verbrauch des Plug-in-Hybrid insgesamt noch zu hoch. Selbst mit sämtlichen Sparmaßnahmen im Alltagseinsatz musste der alte Volvo XC60 Plug-in-Hybrid also schon nach rund 40 Kilometern an die nächstbeste Ladestation.
Volvo hat die Kapazität der Batterie heuer nahezu verdoppelt: von 10,4 auf 18,4 kWh. Im Testzyklus der WLTP-Norm schaffen die beiden mit der neuen, größeren Batterie jetzt eine Strecke von bis zu 90 Kilometern. Der Reichweiten-Zuwachs kann sich sehen lassen; gleich wie die Verbesserung der elektrischen Leistungsfähigkeit.
Laden dauert mindestens 5h. Es bleibt – leider – bei einer maximale Ladeleistung von 3,7 kW. In dieser Preisklasse sollten mindestens 11 kW umsetzbar sein. Die einschlägigen Vorreiter laden jedoch mittlerweile nicht nur per Wechselstrom, sondern auch per Gleichstrom – mit mehr als 50 kW.
Unser Testwagen in Onyx Black Metallic hat einen Basislistenpreis exkl. USt & NoVA in Höhe von € 66.808,00 und kann für eine monatliche Rate in Höhe von € 431,18 geleast werden.
Enthalten waren 21 Zoll Felgen, Nappaleder, das Winterpaket, Adaptives Luftfahrwerk, Sitzheizung, Akustikverglasung, eine semielektrische Anhängerkupplung, die 360 Grad Panoramakamera.
Von den ganzen Annehmlichkeiten eines Volvos in bezug auf Komfort, Haptik sowie Sicherheit bedarf es heute keinerlei extra Erwähnung: diese Kategorien beherrscht Volvo wie kein zweites Automobilunternehmen.
Der Preis des getesteten Fahrzeuges betrug zum Zeitpunkt exkl. USt & NoVa € 75.453,00 – die Leasingrate € 486,-
Unser Fazit zum Volvo XC60 Plug-in-Hybrid
Ein Vergnügen ist der XC 60 T6 allemal.
Volvo verbessert den XC60 Plug-in-Hybrid enorm: den Schweden ist zweifelsfrei ein Coup gelungen. An Leistung mangelte es dem nicht – die elektrischen Zusatz-PS tun dem Boliden wirklich gut. Noch wichtiger aber war ist die kontinuierliche Steigerung der elektrischen Reichweite: von den 45 auf 90 Kilometer.
Stärken
- Spürbar mehr E-Power
- Elektrische Reichweite wächst auf 90 km
- Breiteres Ausstattungsangebot
- Ausgezeichnete Verarbeitung
- Vorzügliches Platzangebot
- Komfort und Sicherheit Extraklasse
- Google-Navigationssystem mit deutlicher Verbesserung
Schwächen
- Gehobenes Preisniveau
- Stromverbrauch könnte sparsamer sein
- Lange Ladedauer
