Kantig und muskulös, oder pfeilförmig und aerodynamisch?

Der TOYOTA PRIUS Plug-In Hybrid „Advanced“ & der TOYOTA C-HR 2.0 HEV AWD „Lounge“ Version im Vergleichstest

Unterschiedlicher können kaum zwei Fahrzeuge der gleichen Schmeide sein. Wir hatten beide Fahrzeuge zeitgleich für euch im Test und möchten individuelle als auch rationale Gemeinsamkeiten sowie Diskrepanzen herausarbeiten. Welcher mir besser gefallen hat? Lies selbst….

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Generell

Der Toyota Prius definiert sich in seiner fünften Generation neu und hat seit seiner Premiere im Jahr 1997 als weltweit erstes in Serie produziertes Hybridfahrzeug einen Siegeszug der Elektrifizierung hingelegt. Seit Jahrzehnten erweist sich dieses als zukunftsweisendes Konzept mit höchstem Erfolgspotenzial.

Nach einem Vierteljahrhundert und mehr als 5,05 Millionen verkauften Prius Hybrid- und Plug-in-Hybridmodellen schlägt der Pionier nun das nächste Kapitel der Elektrifizierung auf: Umfassende Verbesserungen machen den neuen Prius nicht nur zum bislang leistungsstärksten, sondern auch zum effizientesten Prius aller Zeiten.

Der Toyota C-HR war, als er sich im Jahr 2016 auf die Erfolgsstraße begab, ein Fahrzeug wie keines zuvor. Mit seinem Aufsehen erregenden fünftürigen und -sitzigen Mix aus SUV und Coupé setzte sich das mutig gezeichnete Crossover vom braven SUV-Einerlei ab. Aber dies in typischer Toyota Manier: mit guten Alltagseigenschaften, hoher Verarbeitungs- und Materialqualität und sparsamen Motoren. Er wurde speziell für die Ansprüche europäischer Kunden entwickelt und wird auch in Europa produziert. Bei der Entwicklung nutzten die Toyota Ingenieure zahlreiche Echtzeitdaten von Fahrern in ganz Europa. Mit mehr als 840.000 verkauften Einheiten in Europa, seinem unkonventionellen Design, überzeugender Qualität und hohem Spaßfaktor entwickelte er sich zum Erfolgsmodell für Toyota.

Als Evolution einer Ikone kombiniert der neue Toyota C-HR ein außergewöhnliches Design mit modernsten Technologien. Inspiriert von der Vision eines „Konzeptfahrzeugs für die Straße“ und dem unkonventionellen Look seines Vorgängers wagt es der neue Toyota C-HR, schlicht komplette „anders“ zu sein. Die gelungene Mixtur aus Qualität, Design, Alltagstauglichkeit und umweltfreundlicher Hybridtechnik, für die Toyota wie keine andere Marke steht, erfährt in der zweiten, 2024 gestarteten C-HR Generation ihre Fortsetzung. Mit einem neuen Motor, neuem Cockpit und einer deutlich aufgewerteten Komfort-, Infotainment- und Sicherheitsausstattung.  

Erster Eindruck

Die neue Dynamik im Fahren und vom Auftritt gehen in der fünften Prius Auflage mit kleinen Schwächen in der Raumnutzung im Innenraum und Kofferraum einher. Hier folgt Funktion der Form.

Die flache Front, die tiefen Dachlinie und der Coupé artige Heckverlauf sind derart schick, dass der neue Prius im Jahr 2023 mit dem renommierten „Red Dot Design Award“ prämiert wurde.

Der neue Toyota C-HR zeichnet sich durch ein unverwechselbares Design aus, das die ikonische Coupé-Silhouette um rautenförmige Charakterlinien an den Fahrzeugseiten ergänzt. Durch markante Elemente an den Schwellern und am Fahrzeugdach wird beim neuen Toyota C-HR der Eindruck einer niedrigeren Dachlinie vermittelt. Am hinteren Teil des Fahrzeugs vereinen sich die Elemente zu einem kraftvollen Heck, wo die Voll-LED-Leuchten und das beleuchtete Logo hervorgehoben werden. Die um 35 Millimeter breitere Karosserie wirkt aus jedem Blickwinkel souverän und dynamisch, der vordere Überhang ist 25 Millimeter kürzer als beim Vorgänger.

Innovative Produktionstechnologien ermöglichen eine besondere Liebe zum Detail, die etwa darin zum Ausdruck kommt, dass die Kanten der hinteren Türen direkt an die Rückleuchten anschließen. Noch schärfer gezeichnete Linien und die perfekte Integration von Kameras und Radarsensoren sorgen für eine saubere und elegante Linienführung. Erstmals ist der Modellname direkt in die Voll-LED-Rückleuchte integriert und erscheint während einer dynamischen Begrüßungssequenz als Teil des eindrucksvollen Fahrzeughecks.

Der „Hammerhai“-Look der Frontpartie wurde neu interpretiert. Die Voll-LED-Scheinwerfer sind zusammen mit den Blinkerleuchten in die Front integriert und tragen zum auffälligen, pfeilförmigen Design bei. Für den neuen Toyota C-HR steht eine große Auswahl an Außenfarben zur Verfügung, darunter Emotional Red und Ash Grey sowie die neuen Farbtöne Sulphur (Sulphurgelb) und Precious Silver, die zunächst exklusiv als „Bi-Tone+“-Lackierung angeboten werden sowie Dark Teal und Deep Amethyst,,Dark Grey, Dynamic Grey, Black, Super White, Silver Metallic und Platinum White Pearl als elegante Alternativen.

Innenleben

Für Designpreise erhält man leider selten mehr Platz. Auch nicht im Vernunftauto Prius. Der Prius V baut mit 1,42 Meter Höhe so tief wie nie zuvor. Fünf Zentimeter tiefer als der Prius IV.

Durch die niedrigere Sitzposition stellt sich ein sportiveres Fahrgefühl als im Vorgänger ein. Man sitzt bequem in den angenehm konturierten Vordersitzen. Gute Rundumsicht ist bei dieser Bauform nicht zu erwarten. Das stellt jedoch angesichts der serienmäßigen Einparksensoren und der ebenfalls serienmäßigen Rückfahrkamera kein wirkliches Problem mehr dar. Die breit taillierte Mittelkonsole bietet durch ihre Breite aber viele Ablagemöglichkeiten für Getränke und das Laden des Smartphones.

Das Ladeabteil verfügte im Vorgänger über eine Kofferraumkapazität von 354 Liter. Im neuen Modell schluckt der Kofferraum nur noch 284 Liter – keine Stärke ohne Schwächen. Das in Schwarz gehaltene Cockpit und die Innenausstattung des neuen Toyota Prius wirken hochwertiger, wohnlicher und optisch ansprechender als im Vorgänger. Bei der solide anmutenden Verarbeitungsqualität blieb es.

Das neue Prius Cockpit scheint dem vollelektrischen Toyota bZ4X ähnlich. Über dem tief eingebauten Lenkrad sitzt ein sieben Zoll großes Display mit den wichtigsten Fahrinfos. Ob die Anordnung passt oder das Lenkrad leicht das Instrumentendisplay überdeckt, hängt von der eigenen Statur und Sitzposition ab.

In der Mitte der Armaturentafel thront im Interieur ein 12,3 Zoll großer Touchscreen, über den das Infotainment, das Navigationssystem und Fahrzeugeinstellungen gesteuert werden. Das Smartphone wird ebenso über den zentralen Screen via Apple CarPlay oder Android Auto ins System eingebunden.

Auch die sonstige Technologie ist up to date. Die Navidaten kommen aus der Cloud. Mit einer App kann über das Smartphone aus der Ferne mit dem Prius kommuniziert werden. Fahrzeug-Updates fliegen „over the air“ im Fahrzeug ein. Durch Farbwechsel informiert die beleuchtete Instrumententafel über Gefahren, welche die Assistenzsysteme des „Toyota Safety Sense“ registriert haben.

Die Bedienung im aufgeräumten Cockpit erleichtert ein ausgewogener Mix aus Tasten und Bedienfeldern. Nach einem Schalterdruck hilft der Sprachassistent. Und auch an Ablagen und Anschlüssen mangelt es nicht im Innenraum, von der Ablagen und Getränkehaltern in der Mittelkonsole bis hin zu den USB-C-Buchsen zum Laden des Smartphones.

Bereits in der Einstiegsvariante ist die Ausstattung umfassend mit dem schlüssellosen Smartkey-Zugangssystem, der Klimaautomatik, den beheizbaren Vordersitzen, der 230-Volt-Steckdose im Kofferraum sowie einer guten Portion Fahrassistenz. 

In unserem Topmodell Advanced zählt das Solardach zur Ausstattung, genauso die mit veganem Leder bezogenen Sitze, die Sitzheizung im Fond.

19 statt 17 Zoll große Rädern und LED-Scheinwerfern mit adaptivem Fernlicht samt automatischer Scheinwerferhöhenverstellung. Mit auf Tour gehen hier das beheizbare Lenkrad, der digitale Innenspiegel und die elektrisch öffnende Heckklappe.

Die Extravaganz des Auftritts steht im Toyota C-HR im Kontrast zur sachlichen Gediegenheit des Cockpits und der Unkompliziertheit der Bedienung. Hochwertige Ausstattungsmerkmale sind Teil eines umfassenden und personalisierten Fahrerlebnisses, das den Kunden in den Mittelpunkt stellt.

Der Touchscreen, der je nach Ausstattungslinie 8,0 Zoll (Linien: Flow und Business Line) oder 12,3 Zoll misst (Team Deutschland, Lounge und GR-Sport), bildet zwar das Bedienzentrum des Infotainments, aber drumherum finden sich auch echte Schalter. Damit erklärt sich das Bedienkonzept auch dann schnell, wenn man neu im Toyota C-HR ist. Die Platzverhältnisse im Toyota C-HR Innenraum bleiben unverändert zum Vorgänger. Die Türgriffe sind erstmals in der Tür versenkt.  Vorne sitzt man bequem und gut mit reichlich Seitenhalt. Fahrer- und Beifahrersitz sind durch die Mittelkonsole strikt voneinander getrennt.

Das hohe Heck und die breiten C-Säulen machen das Fahrzeug hinten herum unübersichtlich. Die Rückfahrkamera ist hier kein Luxus, sondern eine Notwendigkeit.

Der Ein- und Ausstieg ist im Fond wegen des schmalen Türausschnitts nicht immer bequem. Das in unserem C-HR Lounge befindliche serienmäßige Panoramadach, welches gottlob aufgrund einer infrarotreduzierenden Low-E-Beschichtung ohne Sonnenrollo auskommt, bringt Licht in den Fond. Zudem erhöht es die Kopffreiheit um ganze drei Zentimeter.

Der erste Toyota C-HR markierte in Sachen sensorische Qualität einen deutlichen Sprung nach vorne; das neue Modell geht hier nochmals einen Schritt weiter und weist im Innenraum eine noch hochwertigere und verfeinerte Haptik und Optik samt „Flügel“-Designthema für ein den Fahrer umschließendes Gesamtgefühl.

Der neue Toyota C-HR bietet ein nahtloses, intuitives und personalisiertes Benutzererlebnis. Ausgewählte Ausstattungslinien verfügen über ein JBL-Premium-Soundsystem mit speziell angefertigten Lautsprechern.

Alle Bedienelemente und Informationen sind intelligent und leicht erreichbar im Fahrerbereich angeordnet, sodass die Hände am Lenkrad und die Augen auf der Straße bleiben.

Das schlanke Flügeldesign schafft Platz für ein zusätzliches Fach über dem Handschuhfach. Diese Ablage ist groß genug, um zwei Mobiltelefone abzulegen. Darüber hinaus profitiert der neue C-HR von einem größeren Kofferraumvolumen.

Die MyT Smartphone-App bietet eine Reihe praktischer Funktionen. Darüber hinaus enthält MyT weitere hilfreiche Funktionen. So lässt sich beispielsweise aus der Ferne der Innenraum schon vor Fahrtantritt vorwärmen oder kühlen. Für noch mehr Komfort sorgt eine in dieser Fahrzeugklasse einzigartige automatische Einparkfunktion, die es dem Fahrer ermöglicht, aus dem Fahrzeug auszusteigen und das Fahrzeug automatisch in die Parklücke rangieren zu lassen. Dies erlaubt ein noch präziseres Manövrieren auf engem Raum.

Die Ambientebeleuchtung mit bis zu 64 Farben verstärkt mit direkter und indirekter Beleuchtung das je nach Tageszeit und Temperatur kühle oder warme Ambiente im Innenraum. Dazu wurde ein Programm mit 24 wechselnden Farbtönen entwickelt, das sich über den Tagesverlauf anpasst und von hellen Farbtönen am Morgen zu entspannenden Farben am Abend übergeht. Darüber hinaus kann der Fahrer eines von 14 programmierten Themen auswählen, um die Stimmung jeder Fahrt wiederzugeben. Weiters ist die Beleuchtung mit der Klimaanlage synchronisiert und verwendet dementsprechend wärmere oder kältere Farben bei Temperaturschwankungen.

Über die Smartphone App lässt sich die Kühlung und Beheizung des Innenraums aus der Ferne regeln. Mit „Geofencing“ erkennt der C-HR Umweltzonen und schaltet bei Einfahrt automatisch in den elektrischen Betrieb um.

Akustische und visuelle Warnungen des Ausstiegsassistenten und des proaktiven Fahrassistenten (PDA) werden durch eine rote Innenbeleuchtung verstärkt. Durch die nanoe™ X Technologie wird die Luftqualität im Innenraum verbessert. Das Luftreinigungssystem nutzt mikroskopisch kleine Wasser Tröpfchen, um die Luft zu reinigen, Gerüche zu reduzieren und das Wachstum von Schadstoffen zu hemmen sowie die Haut mit mehr Feuchtigkeit zu versorgen.

Der Toyota C-HR verfügt serienmäßig stets über ein neues, volldigitales 12,3-Zoll-Kombiinstrument mit gestochen scharfen Grafiken und klar gegliederten, leicht ablesbaren Informationen. Je nach Vorlieben des Fahrers können verschiedene Inhalte in den Vordergrund gerückt werden. Es gibt drei voreingestellte Layouts und vier Themen (Casual, Smart, Tough und Sporty), die über Lenkradtasten personalisiert werden können.

Das Toyota Smart Connect Multimediasystem umfasst je nach Ausstattung einen Acht- oder 12,3-Zoll-Touchscreen, einen intelligenten Sprachassistenten und eine drahtlose Smartphone-Einbindung über Apple CarPlay oder Android Auto.

Im Vergleich zum Vorgängermodell enthält der neue C-HR doppelt so viele recycelte Kunststoffe; sie werden für mehr als 100 verschiedene Teile verwendet. Darunter sind 19 Fahrzeugteile, die zu mindestens 80 Prozent aus Recycling-Material bestehen. Somit setzt der neue C-HR in Sachen Umweltverträglichkeit neue Maßstäbe in Bezug auf Nachhaltigkeit, die Reduzierung von Emissionen und den Einsatz recycelter Materialien.

Neben Kunststoffteilen im Innenraum und Fußmatten aus recyceltem Material wird erstmals bei Toyota ein neuer Kunststoffsitzbezug aus recycelten PET-Flaschen hergestellt. Durch umfassende Analysen wurde sichergestellt, dass Aussehen, Haptik und Langlebigkeit der recycelten Materialien im neuen C-HR gleich gut oder besser sind als bei herkömmlichen Materialien.

Die CO2-Emissionen während der Produktion werden durch ein neues automatisiertes Lackierverfahren mit Farben auf Wasserbasis reduziert. Durch den erweiterten Einsatz der In-Mould-Colour-Technologie, bei der die Farbe direkt während des Spritzgießens aufgebracht wird, konnte der Lackierprozess bei sieben Teilen – bei der ersten Generation waren es nur drei Teile – komplett eingespart werden. Dies reduziert die CO2-Emissionen im Vergleich zur normalen Lackierung um 50 Prozent und sorgt für eine glänzende Oberfläche.

Durch ein neues tierfreies Material, das als Lederalternative für den Lenkradbezug verwendet wird, verringert sich die CO2-Belastung nochmals. Das neue synthetische Material bietet die gleiche Haptik wie echtes Leder und gehört bei allen Modellen zur Serienausstattung.

Neue hochfeste Stähle und das neue Design des Panoramadachs tragen zur Senkung des Fahrzeuggewichts bei. Als erstes Fahrzeug in Europa verwendet der neue Toyota C-HR in den B-Säulen hochfesten Stahl mit einer Zugfestigkeit von 2.000 MPa. Dieser gewährleistet eine hohe Torsionssteifigkeit und reduziert gleichzeitig das Gewicht der Komponenten um 3,5 Kilogramm, ohne dass sie punktgeschweißt werden müssen. Dies führt ebenfalls zu einer zehnprozentigen CO2-Reduzierung im Produktionsprozess.

Das digitale 12,3-Zoll-Cockpit lässt sich in der Darstellung individuell anpassen. Mit dem nur in unserem im Toyota C-HR Lounge serienmäßigen Head-up-Display hat man die Anzeigen mit Blickrichtung Verkehr optimal im Blick. 

Gepäck und Anhänger

In den Gepäckraum des Vorgängers passten – je nach Motorisierung – beim C-HR 1.8 Hybrid 377 und im 2.0 Hybrid 358 Liter Gepäck hinein. Der neue 1.8 Hybrid bietet mit 447 Liter Kofferraumkapazität am meisten Platz fürs Gepäck. Im 2.0 Hybrid mit Frontantrieb kommen 430 Liter unter und in seiner Allradvariante 424 Liter. Der C-HR 2.0 Plug-in Hybrid schluckt hinten lediglich 350 Liter.

Die für den Transport auf Fahrradträgern wichtige Stützlast beträgt im C-HR immer 75 kg. Die zulässige Anhängelast ist im Toyota C-HR niedriger als bei vielen seiner Kontrahenten. Dabei spielt es keine Rolle, ob es sich um einen Anhänger mit oder ohne Bremsvorrichtung handelt. Die maximal erlaubte Anhängelast liegt immer bei 725 kg.

Fahrvergnügen

Motorisch erreicht der in Europa nur noch als Plug-in Hybrid angebote Prius ein neues Niveau. Mit dem 2,0-Liter-Vierzylinder und dem auf 163 PS erstarkten Elektromotor lässt der Prius V mit 223 PS Systemleistung dem Vorgänger keine Chance, wenn er in 6,8 statt 11,1 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100 beschleunigt. 

Die Prius-typische Sparsamkeit und Umweltfreundlichkeit bleiben dabei nicht auf der Strecke. Der Toyota Prius Plug-in Hybrid kommt mit 0,5 bis 0,7 Liter Kraftstoff und 11,4 bis 12,6 kWh Strom auf 100 Kilometer aus, insofern die Batterie regelmäßig geladen und sparsam gefahren wird.

Bei der Beschleunigung benötigte der alte Prius Plug-in Hybrid für den Sprint von 0 auf 100 km/h 11,1 Sekunden. Wir schaffen im aktuellen Modell, das aus Effizienz- und Verbrauchsgründen maximal eine Geschwindigkeit von 177 km/h erreicht, alles in 6,8 Sekunden – ein anderes Kaliber. Die Dynamik ist somit ausreichend kraftvoll.

Durch die tief im Fahrzeugboden installierte Batterie liegt der Fahrzeugschwerpunkt niedrig. Somit ergibt sich aufgrund der niedrigeren Karosserielinie, dem längeren Radstand, der breiteren Spur und der größeren Räder eine unerwartet gute Straßenlage.

Der Prius V umrundet Kurven ohne großes Wanken. Er untersteuert in schnellen Kurven friedvoll. Die Lenkung arbeitet direkt und präzise. Die Bremse lässt sich gut dosieren. Der Federungskomfort, der sich auch bei schlechter Straße gut schlägt, ist gut.

Den neuen Auftritt kombiniert der Toyota C-HR mit zwei bewährten Hybridmotoren und erstmals mit einem Plug-in Hybridantrieb, der auch im neuen Toyota Prius zum Einsatz kommt. Die Hybridmotoren mit 1,8 und 2,0 Liter Hubraum leisten 140 oder 197 PS und das Motorenduo des Plug-in Hybrid mit stärkerem Elektroantrieb und ebenfalls zwei Liter großem Vierzylinder 223 PS.

Unser 2,0-Liter-Hybrid, der wie der 1.8 Hybrid mit einem stufenlosen CVT-Automatikgetriebe liiert ist, produziert 152 PS Leistung. Der vordere Elektromotor schießt 113 PS zu. Der Benziner erarbeitet 190 Nm Drehmoment und der E-Motor 206 Nm. Mit mehr Power herrschen mehr Kraftreserven und der stärkere Hybrid rennt dem schwächeren Mal locker davon und in 8,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Mit der Allradvariante dieses Motors gelingt es mit zusätzlichem E-Motor an der Hinterachse (Leistung: 41 PS), obwohl die Systemleistung nicht steigt, noch etwas flotter. In 7,9 Sekunden, bis bei einer Geschwindigkeit von 180 km/h der Begrenzer greift.

Die braven und sparsamen Motoren harmonieren mit der Fahrwerksabstimmung und dem Fahrverhalten. Der Toyota CH-R der zweiten Generation ist so abgestimmt, dass er mit seiner straffen Federungsabstimmung souverän um die Kurve geht. Der Sicherheitsaspekt, die Gutmütigkeit und Beherrschbarkeit haben klar Priorität vor Sportlichkeit, aber der Komfort und Fahrspaß bleiben dabei nicht auf der Strecke.

Technik

Energieeffizienz ist im Toyota Prius seit 1997 Gebot. Bereits mit dem Prius IV gelang Toyota ein Bestwert von 22 g/km CO2. Die Neuauflage emittiert nur noch zwischen 11 und 16 g/km, womit der neue Prius die Abgasnorm Euro 6 AP erfüllt.

Das Laden der Batterie benötigt mit 3,3 kWh Ladeleistung in Etwa vier Stunden Zeit, die Kapazität der Batterie wuchs allerdings von 8,8 auf 13,3 kWh, womit sich die Reichweite auf großartige 86 Kilometer erhöhte. In der Stadt klettert die elektrische Reichweite sogar auf 111 Kilometer (WLTP-City). Neben der serienmäßigen Wärmepumpe macht sich hier auch das dreistufig einstellbare, regenerative Bremssystem bemerkbar.

Der Prius Motor vorne unter der Haube legte nicht nur im Hubraum von 1,8 auf 2,0 Liter zu, sondern auch in der Leistung von 98 auf 151 PS. Das Drehmoment des Verbrenners stieg von 142 auf 202 Newtonmeter. 

Der Elektroantrieb des Plug-in Hybrid erstarkte von 103 auf 163 PS in der Leistung und von 203 auf 208 Nm im Drehmoment. Die Systemleistung, die über ein stufenloses Automatikgetriebe und den Frontantrieb auf die Straße gelangt, stieg im Vergleich zum Prius IV von 122 auf 223 PS.

Über das Display hinter dem Lenkrad lässt sich die Stärke der Rekuperation – etwas zu umständlich – einstellen, was auch „One-Pedal-Driving“ möglich macht.

Die kraftstoffeinsparende Wärmepumpe ist bereits im Basismodell mit dabei. Die in unseren Handen befindliche Topausstattung Advanced hat serienmäßige ein Solardach, mit dem sich täglich über acht Kilometer elektrische Reichweite in den Batteriepack laden lassen.

Der Toyota Hybridantrieb der fünften Generation bildet das Herzstück des neuen Toyota C-HR und sorgt für ein ideales Verhältnis von gesteigerter Leistung und niedrigen Emissionen. Toyota bietet für das neue Modell vier elektrifizierte Antriebe an – ein Portfolio, das den Multi-Technologie-Ansatz von Toyota auf dem Weg zur CO2-Neutralität demonstriert. Toyota verschafft seinen Kunden mit Hilfe verschiedener Antriebsoptionen Zugang zu erschwinglichen und praktischen Fahrzeugen, die eine sofortige CO2-Reduzierung ermöglichen und einen erfolgreichen Übergang zur emissionsfreien Mobilität gewährleisten.

Auch sonst wird viel Sparaufwand betrieben. Etwa zur Verbesserung der Aerodynamik mit den versenkten Türgriffen und dem Heckspoiler oder mit dem Panoramadach.

Von 600 km kann man in den Hybridmodellen im Alltag ausgehen. Abhängig von der Fahrweise. Bei sparsamer Gangart und auf Langstrecke kommen auch die 800 km in Reichweite. Im Display stehen in der Stadt, wo ein Hybridmotor am meisten spart, auch mal weniger als fünf Liter. 

Das Programm des CH-R umfasst 1,8- und 2,0-Liter-Hybridantriebe sowie einen 2,0-Liter-Plug-in-Hybrid. Der 2,0-Liter-Hybrid wird zusätzlich in Verbindung mit dem intelligenten Allradantrieb (AWD-i) angeboten.

Die Motorwahl verändert nichts am Platzangebot im Innenraum des 4,36 Meter messenden Crossover, aber die Platzverhältnisse im Kofferraum. Das Kofferraumvolumen beträgt 447 Liter im C-HR 1.8 Hybrid oder nur 350 Liter im C-HR 2.0 Plug-in Hybrid. 

Der neue 1,8-Liter-Hybrid (103 kW/140 PS) ist auf hohe Wirtschaftlichkeit ausgerichtet. Noch mehr Leistung bietet unser 145 kW/197 PS starke 2,0-Liter-Hybrid mit 190 Nm Drehmoment, der ein begeisterndes Hybrid-Fahrerlebnis mit kompromissloser Effizienz verbindet.

Die AWD-i-Option, die für den 2,0-Liter-Hybrid erhältlich ist, verbessert die Traktion und Stabilität beim Anfahren, in Kurven oder auf rutschigem Untergrund. Hier sorgt ein zusätzlicher kompakter und drehmomentstarker Elektromotor-Generator an der Hinterachse für Unterstützung.

Alle Antriebe wurden anhand von Echtzeitdaten von Fahrern aus ganz Europa verbessert, um deren Anforderungen zu entsprechen. Die Gasannahme wurde für eine direktere und gleichmäßigere Beschleunigung optimiert. Auf hügeligen Straßen passt die neue Adaptive Hill Control Logic die Beschleunigung in Abhängigkeit von der Steigung an und sorgt so für ein natürlicheres und leichteres Fahrgefühl. Für ein ruhigeres Fahrverhalten wurde die Motordrehzahl bei Autobahnfahrten um bis zu 500 U/min gesenkt, was für einen in dieser Fahrzeugklasse führenden akustischen Komfort sorgt, der durch optimierte Aerodynamik, Vibrationsdämpfung und Geräuschisolierung nochmals verbessert wird.

Alle Hybridantriebe des neuen Toyota C-HR profitieren von überarbeiteten Komponenten für mehr Leistungsfähigkeit, höhere Effizienz und geringeres Gewicht. Die neue Lithium-Ionen-Batterie unter den Rücksitzen bietet im Vergleich zur Vorgängerversion 14 Prozent mehr Leistung bei 1,5 Kilogramm weniger Gewicht. Eine neue Steuereinheit (Power Control Unit – PCU) verbessert die Kraftstoffeffizienz durch optimierte Kühlung und geringere elektrische Verluste. Gleichzeitig arbeitet sie mit einer höheren Frequenz, um die Geräuschentwicklung im Innenraum zu reduzieren. Das neue Transaxle-Getriebe ist dank des Einsatzes neuer Materialien 15 Prozent leichter und bietet je nach Antriebsversion bis zu 24 kW/33 PS mehr Leistung.

Für den 1,8-Liter- und den 2,0-Liter-Hybrid wurden neue 16-Zoll-Doppelkolbenbremssättel und -scheiben mit integrierter elektrischer Feststellbremse eingeführt. Beim Plug-in-Hybrid sowie der 2,0-Liter-Allradvariante kommt eine 17 Zoll große Bremsanlage zum Einsatz.

Die überarbeitete Toyota New Generation Architecture (TNGA) sorgt durch den Einsatz neuer Materialien für eine höhere Torsionssteifigkeit der gesamten Karosserie bei gleichzeitig weniger Gewicht. Die neu gestaltete Radaufhängung mit überarbeiteten MacPherson-Federbeinen vorne und Mehrlenkerachse hinten verbessert Handling-Eigenschaften und Fahrkomfort.

Eine kompaktere Stirnfläche sowie eine umfassende Überarbeitung der Karosserieform, einschließlich des Unterbodens, optimieren den Luftstrom und ermöglichen einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,318. Durch den Wegfall des Heckscheibenwischers wird die Aerodynamik ebenfalls verbessert, ohne die Sicht zu beeinträchtigen, da Wassertropfen an der angewinkelten Heckscheibe abfließen können.

Sicherheit

Kunden können aus drei hochwertigen Ausstattungslinien wählen. Bereits die Einstiegsversion (ab 43.390 Euro) wartet mit zahlreichen Annehmlichkeiten wie LED-Scheinwerfern, dem schlüssellosen Smartkey-Zugangssystem, Einparkhilfen vorne und hinten, einer Rückfahrkamera, einer 230-Volt-Steckdose im Kofferraum, einer elektrischen Sitzverstellung mit Lordosenstütze für den Fahrer sowie einer Sitzheizung vorne auf.

Für Sicherheit sorgt die dritte Generation von Toyota Safety Sense, die noch mehr Assistenzsysteme kombiniert und so ein engmaschiges Sicherheitsnetz knüpft. Neben Standards wie dem Notbremssystem mit Fußgänger- und Fahrradfahrererkennung und dem adaptiven Abstandsregeltempomaten ist ein erweiterter Spurwechselassistent an Bord, der nun über eine aktive Lenkunterstützung verfügt. Während der ebenfalls neue Kreuzungsassistent vor Gefahren beim Abbiegen warnt, erkennt der proaktive Fahrassistent Hindernisse nah und neben der eigenen Fahrspur: Bei einer möglichen Kollision erfolgen ein Brems- und Lenkeingriff. Software-Updates over the Air erlauben zudem regelmäßige Verbesserungen. Komplettiert wird die Sicherheitsausstattung von einem Rückfahrassistenten, der das Fahrzeug bei einer drohenden Kollision stoppt, einem Toter-Winkel-Warner und einem Ausstiegsassistenten: Er warnt den Fahrer beim Öffnen der Tür, wenn eine Kollision mit anderen Verkehrsteilnehmern droht.

Positiv fällt im neuen Toyota Prius auf, dass bereits im Basismodell zahlreiche Assistenzsysteme inklusive sind. Das Toyota Safety Sense 3.0 umfasst das Pre-Collision Notbremssystem mit Fußgängererkennung, den Frontkollisionswarner, die Verkehrsschilderkennung und den Spurhalte- und Fernlichtassistenten. Ebenso inklusive sind der Spurwechselassistent, der Tempomat mit Geschwindigkeitsbegrenzer und das e-Call-Notrufsystem.

Das Niveau der Sicherheit ist in jeder der drei Ausstattungslinien hoch. Zur Grundausstattung zählen im Prius Basismodell die Ausparkhilfe, der Rückfahrassistent, der Ausstiegsassistent, der Fernlichtassistent, der Toter-Winkel-Warner, die Rückfahrkamera mit Waschdüse und die Parksensoren vorne und hinten.

Alle Versionen des neuen Toyota C-HR sind serienmäßig mit Toyota T-Mate und der dritten Generation der Toyota Safety Sense Sicherheitssysteme ausgestattet. Unter dem Oberbegriff Toyota T-Mate werden die fortschrittlichen Assistenzsysteme gebündelt, die das Autofahren sicherer und einfacher machen und das Parken erleichtern. Die neueste Generation von Toyota Safety Sense umfasst präventive Sicherheitssysteme mit erweiterter Funktionalität und umfassender Überwachung der Umgebung.

Das Pre-Collision System und der proaktive Fahrassistent (PDA) überwachen permanent die Straße und warnen vor Gefahren durch Hindernisse wie langsame oder parkende Autos, Radfahrer oder Fußgänger, die die Straße überqueren wollen oder am Straßenrand gehen. Besteht die Gefahr einer Kollision, bremst der Assistent das Fahrzeug ab. Das System erkennt Hindernisse sogar auf einer Straße, in die das Fahrzeug gerade einbiegt.

Der Spurführungsassistent (LTA) hält den neuen Toyota C-HR sicher in der Fahrspur und orientiert sich dabei an den Fahrbahnmarkierungen, dem Fahrbahnrand oder dem vorausfahrenden Fahrzeug. Das System arbeitet mit der adaptiven Geschwindigkeitsregelung (ACC) zusammen, um die Geschwindigkeit in Kurven auf der Autobahn anzupassen. Werden Pedale und Lenkrad zu lange nicht aktiv vom Fahrer betätigt, bringt das Nothaltsystem das Fahrzeug sicher zum Stehen.

Die erweiterte adaptive Geschwindigkeitsregelung umfasst einen neuen Überholschutz, der das unbeabsichtigte Überholen auf der Autobahn auf der falschen Seite verhindert. Wenn der Fahrer den Blinker zum Spurwechsel setzt, prüft das System die Umgebung und den Abstand zu anderen Fahrzeugen.

Auf Hauptstraßen und Autobahnen erinnert die Verkehrszeichenerkennung optisch an wichtige Informationen wie Warnschilder und Geschwindigkeitsbegrenzungen und kann mit der Geschwindigkeitsregelung gekoppelt werden, um das Tempo bei Bedarf an die aktuell zulässige Höchstgeschwindigkeit anzupassen.

Darüber hinaus verfügt der neue Toyota C-HR serienmäßig über zusätzliche Sicherheitssysteme wie eine Insassenerinnerung (Rear Seat Reminder System). Sie warnt den Fahrer, wenn ein Kind oder ein Haustier auf dem Rücksitz zurückgelassen wird. Der Safe Exit Assist erkennt Fahrradfahrer oder andere Verkehrsteilnehmer, die sich von hinten nähern, und verhindert ein Entriegeln der Türen.

Optional ist ein erweitertes Sicherheitspaket erhältlich, das einen erweiterten Spurwechselassistenten und einen Querverkehrswarner enthält. Dieser warnt den Fahrer vor Fahrzeugen, die sich an einer Kreuzung von links oder rechts nähern. Der Panoramamonitor und das teilautonome Advanced Park System ermöglichen ein komfortableres Einparken in eine Parklücke – entweder freihändig oder sogar ferngesteuert.

Der Fahrer-Monitor nutzt eine über dem Lenkrad angebrachte Kamera, um die Aufmerksamkeit des Fahrers zu überwachen. Reagiert der Fahrer nicht auf die Warnungen des Systems, kann das System das Fahrzeug verlangsamen oder kontrolliert zum Stillstand bringen. Der Fernlichtassistent passt die Scheinwerfer automatisch an, um eine optimale Ausleuchtung zu erreichen, ohne den Gegenverkehr zu blenden.

Das DCM (Datenkommunikationsmodul) des Fahrzeugs ermöglicht eine komfortable „Over-the-Air“-Aktualisierung oder -Erweiterung von Funktionen, ohne die Nutzung des Fahrzeugs zu unterbrechen oder eine Werkstatt aufsuchen zu müssen.

Bereits der Toyota C-HR der ersten Serie fuhr im Jahr 2017 die Bestwertung von fünf Sternen im Euro NCAP Crashtest ein.

Das liebe Geld

Solardach und weitere Annehmlichkeiten

Der Prius Plug-in Hybrid Executive (ab 45.390 Euro) fährt auf 19 Zoll-Leichtmetallfelgen und mit eigenständigen Designakzenten wie einem lackierten unteren Kühlergrill und lackierten Radhäusern vor. LED-Scheinwerfer mit adaptivem Fernlicht und automatischer Scheinwerferhöhenverstellung garantieren beste Sicht und Sichtbarkeit. Ein beheizbares Lenkrad, eine elektrisch öffnende Heckklappe und ein digitaler Innenspiegel komplettieren das Ausstattungsniveau. Als Option wird ein Panorama-Glasdach angeboten.

Das Topmodell Advanced (ab 50.790 Euro) verfügt darüber hinaus über belüftete Fahrer- und Beifahrersitze, die mit schwarzem veganem Leder bezogen sind, sowie eine Sitzheizung im Fond. Ein Panorama-Kamerasystem und der intelligente Einparkassistent machen das Manövrieren auf engstem Raum zum Kinderspiel. Das Solardach, das über eine maximale Ausgangsleistung von 185 Watt verfügt, generiert unter idealen Bedingungen pro Tag bis zu 8,7 Kilometer elektrische Reichweite allein durch Sonnenenergie.

Deutlich weniger dynamisch, aber flott genug agiert der bewährte und 140 PS leistende Hybridmotor im C-HR 1.8 Hybrid. Dynamischer tritt unser ähnlich sparsame und 197 PS starke C-HR 2.0 Hybrid an, der erstmals auch mit Allradantrieb im Angebot steht.

Die dritte Generation von Toyotas „Safety Sense“ macht den C-HR mit zahlreichen Assistenzsystemen zur sicheren Partie. Im 12,3-Zoll-Digitalcockpit und auf dem zentralen Touchscreen, der je nach Ausstattungslinie acht oder 12,3 Zoll misst, herrschen klare Bedienverhältnisse. 

Fazit

Kaum eine andere Marke steht so für Langlebigkeit wie Toyota. Der Markenname Toyota steht für Verarbeitungsqualität und Langlebigkeit.

Toyota gewährt für jeden Prius drei Jahre Garantie bis zu einer Laufleistung von 100.000 Kilometer, drei Jahre Garantie auf den Lack, 12 Jahre Garantie gegen Durchrostung (von innen nach außen), fünf Jahre Garantie auf die Elektroantriebskomponenten und acht Jahre Garantie auf die Lithium-Ionen-Batterie für 70% der ursprünglichen Ladekapazität bis 160.000 Kilometer Laufleistung.

Mit der „Toyota Relax Garantie“ lässt sich das Fahrzeug für bis zu 10 Jahre – eine Zeit, die etwa einem halben Autoleben entspricht – oder bis zu einer Laufleistung von 160.000 Kilometer, je nachdem, was zuerst eintritt, absichern.

Der neue Prius kommt mit erstaunlich schnittigem Design, lässt den Vorgänger alt aussehen. Dazu kommen satte 100 PS mehr Leistung als bisher. Und er fährt sich so agil wie kein Prius zuvor. Überraschung gelungen!

Ab Werk liegen die Garantieleistungen auch beim Toyota C-HR weit über dem Durchschnitt. Toyota gewährt drei Jahre Garantie bis zu einer Laufleistung von 100.000 km, drei Jahre Garantie auf den Lack, 12 Jahre Garantie gegen Durchrostung und fünf Jahre Garantie auf Hybridkomponenten bis zu einer Laufleistung von 100.000 km. Jedoch lässt sich die Garantiezeit um bis zu 12 Jahre und bis zu einer Laufleistung von 250.000 km mit der „Toyota Relax Garantie“ verlängern, wenn die Inspektionen regelmäßig beim Toyota Vertragspartner stattfinden. Wenn das kein Kaufargument ist?

Ich in meinem Fall fand auf den ersten Blick den C-HR ansprechender. Seine Ecken und Kanten machen ihn einzigartig. Nach der 14 tägigen Testphase kann ich jedoch ganz bestimmt sagen: der Prius ist ein echt grandioses Fahrzeug. Warum? Weil er ausgesprochen ökonomisch bewegt werden kann, in seiner Erscheinungsweise oftmals unterschätzt wird und sich schlichtweg als ein sehr angenehmes Reisefahrzeug darstellte. Und: er hatte eine „Hammerfarbe“, ohne Frage. Wer mich kennt, weiss: ich stehe auf ausgefallene Farben. Aber diese „Beurteilung“ ist allein meinem persönlichen Empfinden geschuldet.